一般社団法人環境金融研究機構 | Research Institute for Environmental Finance: RIEF

　同様にテスラの小型電気自動車のModel 3の場合、2800㌦の損失見込みとなる。ただ、テスラは平均販売価格を41000㌦とすることで、収支イーブンにできるとしている。

　UBSはこうした損失コストは、従来考えられていたよりもはるかに低く、潜在的な価格下落余地は非常に大きい、とみている。そして、消費者の購入価格は、まず欧州市場で、ガソリン車の燃焼エンジンとほぼ同レベルに達すると結論づけている。

　今後の更なる技術進歩と市場化による大量生産効果で、2023年までには、自動車メーカーは販売に際して、ガソリン車と同様に5%の利益を確保できるようになる、とみている。その結果、早ければ2025年までに、世界の自動車販売の14％を電気自動車が占めるとも推計している。

　電気自動車は、ガソリン車に比べて圧倒的に部品が少なく、耐用性も優れている。このため、自動車販売の主流が電気自動車に移行することで、部品メーカーや修理工場なども大きな転換を求められるという。仮に自動車が100%電気自動車化すると、部品産業の60%に縮小する可能性もあるとしている。

　今回のUBSの推計は、自動車専門家らにも大きな衝撃を与えている。英国のAston大学の自動車専門家として知られる David Bailey教授は「この分析結果が事実とすると、自動車産業はこれまで多くの人が予想したよりもはるかに早く、転換点を迎えることを意味している」と、電気自動車のコストダウンの早さを重視している。

　また、国際コンサルの専門機関である IHS Markitの自動車分析専門家のIan Fletcher氏も「ディーゼル車やガソリン車がすぐに不用になるとは思わないが、自動車メーカーはCO2排出量への課税なども考慮すると、従来の燃焼エンジンへの投資コストは重く感じるだろう」とみている。