全日空と日本航空、伊藤忠が輸入した「原料SAF」を国内で混合した「SAF」を調達。国内混合で海上輸送時のCO2排出量7割削減。でも「混ぜる」だけで、国内生産は出遅れ（RIEF）
2023-03-31 00:19:05
全日本空輸（ANA）と日本航空（JAL）は30日、伊藤忠商事がフィンランドから輸入した「持続可能な航空燃料（SAF）」の原燃料（ニートSAF）をジェット燃料と国内で混合したSAFを初めて調達したと発表した。現在、SAFは欧州を中心に生産され量も限定的なことから、国土交通省の実証事業の一環として輸入し、国内で混合した。国内混合とすることで、従来のSAFそのものを海上輸送していた際のCO2排出量を7割程度削減できるとしている。でも、SAF技術も海外依存で、国内開発ができず、輸入して「混ぜるだけ」なんだ、の声があがりそうだ。
（写真は、2021年10月にSAF開発で共同レポートを発表したANAの平子裕志社長㊧とJALの赤坂祐二社長㊨）
伊藤忠等によると、ニートSAFはバイオマス原料等から製造されたジェット燃料。これを化石燃料由来のジェット燃料に一定割合を混合してSAFとして、航空機の燃料に供給する。ところが国内ではニートSAFを製造する技術が不十分で、これまで海外で混合したものを輸入していた。そのため海上輸送の費用や輸送時の追加的CO2排出増等の課題があった。
今回は国土交通省の事業として官民が連携した。伊藤忠がフィンランドのNeste OYJ社からニートSAFを輸入し、国内で混合することで、SAFそのものの海上輸送負担を削減できる。NesteのニートSAFは、従来型の化石燃料由来のジェット燃料と50％まで混合が可能で、単純に計算すると輸送コストは半分減ることになる。
伊藤忠は、富士石油（東京）と連携し、日本でのSAF混合サプライチェーンを構築する。同社として羽田空港、成田空港に次ぎ中部国際空港でもSAFの供給を行う。ANAとJALは、これら3空港で混合後のSAFを燃料とすることで、飛行時のCO2排出量を削減できる。ニートSAF及び混合後のSAFは、SAFの国際規格であるASTM D7566と、JET燃料の国際規格であるASTM D1655への適合を確認する必要がある。
国際民間航空機関（ICAO）は、国際線の航空機が排出するCO2を2050年までに実質ゼロとする目標を掲げている。これを受けて、現在、2024年以降の飛行に際して、排出量15％削減（2019年比）が求められている。日本政府は30年に国内航空会社の航空燃料需要の1割（130万㎘）をSAFにする方針を掲げている。しかし、2050年の目標達成には日本の航空会社だけで、最大約2300万㎘が必要とされる。
国土交通省等は国産SAFの開発を目指す開発プロジェクトを立ち上げており、民間でも三菱商事がENEOSホールディングスと、2027年をメドに、国内で年数十万㎘の供給網の完成を目指すとしている。また、丸紅はゴミ由来のSAF製造技術を持つ米フルクラム・バイオエナジーにJALなどと出資している。三菱地所と日揮ホールディングスは、JR東京駅周辺の飲食店などからの廃食油を材料に年3万㎘規模のSAFの生産を24年度にも始めると報道されている。
「混ぜるだけ」からの脱却の実現を期待したい。
https://www.itochu.co.jp/ja/news/press/2023/230330.html
Research Institute for Environmental Finance